[RRT] Shay cn#493
Hallo Waldbahnfreunde, es wird Zeit euch meine neue 5″-Shay vorzustellen.
wie ich bereits eingeleitet habe, hat meine Shay ein „Backdate“ erhalten, welches mir schon länger im Kopf schwebte. Zunächst habe ich ein neues Führerhaus gebaut, sofern man von einem „Haus“ sprechen kann, denn in Anlehnung an die typischen kleinen 13ton Shays jener Zeit hat meine Lok nun ein „Open Cab“ bzw. Plantangen-Cab erhalten.
Zunächst war der Gedanken den Umbau Reversibel zu gestalten, um bei Bedarf/Interesse wieder auf das alte Führerhaus wechseln zu können. Doch mit fortschreitenden Arbeiten verselbstständigte sich das Projekt mal wieder. Das bisher größte Kontra bei diesem Umbau waren die Dummy-Speiseleitungen zum Langkessel. Diese endeten bisher einfach in Löchern der Vorderwand und hingen nun lose in der Luft.
Für die passende Lösung brauchte ich eine Weile. Schließlich habe ich auf Messing zwei Dummy-Injektoren gebaut, welche die Leitungen vorbildnach weiterführen und stützen. Auch durch dieses kleine Detail bekam der Umbau immer mehr Charakter, da nun auch der Führerstand nahezu vollständig ausgestaltet ist.
Im Zuge der Arbeiten wurden dann auch weitere Umbauen vorgenommen und die Möglichkeit eines Rückbaus auf das alte Führerhaus endgültig verworfen. Einige Leitungen und der funktionsfähige Injektor wurden verlegt und auch die Dampfpfeife wurde getauscht. Die bisherige große Dampfpfeife im Rahmen wurde ausgebaut und stattdessen die 3-Ton-Pfeife angeschlossen, die bisher nur für die Optik montiert war. Zwar ist der Ton nicht mehr so schön tief wie vorher, aber solche Loks hatten ohnehin oft eine kleine kleine, hochtönige Pfeife montiert.
Weitere kleine Änderungen war der Neubau der hinteren Sandkästen von einem großen auf zwei kleine, die auch von der Ära her viel besser passen. Die runden Loklaternen wurden entfernt und die Shay hat nun nur noch vorne eine der typischen großen US-Laternen montiert, welche statt LED nun auch mit „schönem Licht“ leuchtet.
Und hier steht sie nun. Die ersten Probefahrt wurde daheim im Hof absolviert, noch ohne die Linierung am Tendertank. Ich bin mit dem Umbau sehr zufrieden, denn die Lok gibt nun einen wirklich sehr authentischen und plausiblen Eindruck wieder. Durch das offene Führerhaus kommen nun die Dampfmaschine, der T-Boiler und auch der Führerstand viel besser zur Geltung und verdeutlichen die besondere Bauart dieser Lokomotiven um so mehr.
Nun warte ich gebannt auf den Start der neuen Saison (wettertechnisch) und darauf die Lok mit den umgebauten Wagen endlich auf der Strecke in Karlsruhe einsetzen zu können.
Grüße, Gerd
US-Waldbahnen vor 1900 – Racoon River Tramway
Guten Morgen Waldbahnfreunde,
meine bisherigen 5″-Waldbahnen waren zeitlich in den 1910er-20er Jahren angesiedelt, doch schon seit geraumer Zeit habe ich eine Vorliebe für die früheren Jahre der Waldbahnerei entwickelt, einer Epoche, die im Modellbau eher selten anzutreffen ist. Dort dominiert das typische abgenutzte und zugerümpelte Waldbahn-Bild, daß man aus der einschlägigen (Bild)Literatur sehr gut nachvollziehen kann. Weniger häufig im Bild festgehalten hingegen sind die frühen Waldbahnen aus der Zeit vor 1900.
Mit meiner „Yellow Pine Lumber Co.“ habe ich einen ersten Ausflug in diese Zeit unternommen und dabei viele Bücher recherchiert. Dabei ist eine schon länger schlummernde Idee in mir erwacht, meine 5″-Shay ein wenig zu „modernisieren“. Erste Gedanken dazu hatte ich bereits vor einem Jahr als Collage festgehalten, die Umsetzung dann aber wieder verworfen.
„Racoon River Tramway“
Mit diesem neuen Projekt wird eine 3′ Waldbahn um 1895 irgendwo in den Wäldern der Sandhills zwischen North & South Carolina entstehen. Neben Holz wurde in dieser Region auch Terpentin (destilliert aus Baumharz) und Pech gewonnen.
Damit erklärt sich dann auch, warum es für meine Shay neue Lokschilder gibt. Sie ist nun auf das Baujahr 1895 datiert mit der fiktiven Baunummer c/n493 (Diese Nummer war keine Shay-Lokomotive, sondern eine normale Stangen-Dampflok, die Lima ebenfalls gebaut hat). An den technischen Daten orientiere ich mich dabei an den angrenzenden c/n491 und 494, welche in der gleichen Region eingesetzt waren und aus den gleichen Komponenten aufgebaut sind.
– Class 17-2 / 17ton two truck Shay
– 2-8″x12″ steam engine
– 44″ boot type boiler
– coal fired
Neben dem großen Update der Shay werden auch einige Wagen umgebaut und es kommen sogar neuen Wagen dazu. Für besonders Neugierige gibt es hier einen ersten Spoiler.
Grüße, Gerd
[MLC] Was ist in dem schwarzen Säckchen ?
Morgen zusammen,
Zeit das Rätsel zu lösen… Was es wohl damit auf sich hat?
Grüße, Gerd
[YPLC] Messeauftritt meiner Timber-Tramroad 8.-10. März
Hallo Waldbahn-Freunde,
ich weiß, mancher hat darauf gehofft und nach einer langen Pause ist es nun endlich so weit. Gestern kam die Zusage zur Faszination Modellbahn 2024 in Mannheim.
Externer Link zur Messerveranstaltung
Ich nehme mit meiner Timber-Tramroad „Yellow Pine Lumber Co.“ und den RC-Shays wieder am Privatanlagenwettbewerb teil. Ich freue mich auf zahlreiche Besucher.
Liebe Grüße, Gerd
[MLC] Reparaturen in der Winterpause
Hallo Waldbahn-Freunde,
Ende letzten Jahres habe ich mal wieder die große Shay in die heimische Werkstatt überstellt um über die Wintermonate ein paar Reparaturen/Verbesserungen anzugehen.
Zunächst hatte ich Probleme mit den Kardanwellen, in deren Gelenke sich immer häufiger die Schrauben gelockert haben. Diese wurden nun erneuert und mit Gleitbuchsen aufgerüstet. Somit sollte nun wieder eine Weile Ruhe sein. Ein erster Fahrtest im Hof machte einen guten Eindruck.
Hauptanliegen war jedoch der Antrieb der Ölpumpe. Leser meines Blogs erinnern sich sicher, daß ich damit schon längere Zeit so meine Sorgen habe. Entweder fördert sie nicht zuverläßig, oder zuviel. Nach einigem Grübeln und Tüfteln bin ich dahinter gekommen, daß der Antriebsabgriff von der Kardanwelle eine zu hohe Drehzahl hat. Durch die schnelle Bewegung können die Nadellager im Antrieb der Pumpe nicht richtig arbeiten und rutschen durch. Die Lösung ist nun ein Antrieb der Pumpe vom vorderen Drehgestelle aus. Einen kurzen Video-Clip gibt es hier -> Öler-Antrieb neu
Ich hatte noch das Exzenter der alten Wasserpumpe in der Schrottkiste und habe dieses auf der zweiten Achse montiert. Von hier führt nun ein Bowdenzug zur Ölpumpe. Damit ist die „Drehzahl“ schon mal halbiert. Die den ersten Tests förderte die Pumpe recht zuverläßig. Aber etwas zu wenig. Das konnte an der Pumpe aber noch justiert werden und sollte nun passen.
Dann habe ich noch die Idee mit dem typischen Saugschlauch umgesetzt. Hierz wurden Haken an den Bodenträgern montiert und ein Saugkorb aus Messing angefertigt. So ist ein weiteres schönes, aber auch funktionales Detail entstanden.
Zu guter Letzt habe ich noch die Beleuchtung der Loklaterne umgebaut. Das kalte Neon-LED-Licht wirkte recht unpassend und so habe ich die Laterne auf 4,5V Krippen-Beleuchtung umgebaut. Das wirkt gleich viel authentischer.
Damit steht der neuen Saison nichts mehr im Wege… Wäre da nicht die Sache mit diesen mysteriösen Samtsäckchen…
Wird fortgesetzt…
Grüße, Gerd
