[Climax] Hauptwasserleitung und Handbremse
Weiter geht’s zum vermutlich letzten Climax-Update in diesem Jahr.
Interessanterweise war der einfache Teil mal wieder viel schwieriger als der vermeintlich komplizierte. Aber fangen wir vorne an.
Da das Bremsgestänge direkt unterhalb der Hauptwasserleitung verläuft mußte die Wasserleitung zuerst eingebaut werden. Ein paar 10mm Rohrfittinge und etwas 10mm CU-Rohr und gut. Dachte ich. Irgendwie habe ich es tatsächlich geschafft fast jedes Rohr zu kurz abzuschneiden oder die Lötverbindungen/Winkel zu vermurxen. Naja, am Ende hat es dann doch irgendwann geklappt.
Die dicke Rohrleitung verbindet später den Wassertank der Lok mit einem Zusatztank im Bedienwagen. Gleichzeitig werden an der Leitung alle Zu- und Ableitungen angeschlossen. Auf Höhe des Schaltgetriebes verläuft eine 4mm Zulaufleitung für die Speisepumpen. Im Bereich des Kessels wurde noch ein Schraubflanch (der natürlich asymetrisch ist und mit silberlot falsch herum aufgelötet wurde….) eingebaut, an dem später ein Schauglas für den Tender-Wasserstand mit Rücklauf des Bypasses montiert wird.
Dann war es endlich Zeit für die Bremse. Zunächst konnte ich keine Vorbildinfos finden, wie die Bremsanlage bei den Stehkessel-Loks ausgeführt war. Ab den T-Boiler Class A-Loks waren bereits Dampfbremsen mit Bremszylinder im Drehgestell verbaut. Da ich die Handbremse aber ohnehin vom Bedienwagen aus betätigen wollte war ich in der Umsetzung relativ frei. Bis auf das Platzproblem. Ich habe mich für eine Spindel-Bremse entschieden um die Bremskraft fein dosieren zu können. In der Restekiste fand sich noch ein Stück Trapezgewindespindel und ein 2:1 Kegelradgetriebe.
Das Bremsgestänge als solches besteht aus Gabelköpfen, 3mm Rundstahl und Flachstangen. Eine Führungsschelle sorgt dafür, daß das Gestänge nicht zu weit nach unten hängt. Fertig verbaut konnte dann die Bremskraft (mit eingelegten Ballastgewichten) getestet werden.
Grüße, Gerd
[Climax] Innenrahmen und Gewichte
Hallo Leute,
ein potenzielles Problem das mir schon früh in den Sinn gekommen ist, ist das Lokgewicht der fertigen Climax. Durch den leichten Holzrahmen wären nur ca 25kg zusammen gekommen, was auf 4 Achsen verteilt kaum Zugkraft auf’s Gleis bringt.
Um dem entgegen zu wirken wurden Gewichte in den Rahmen eingebaut und der Innenrahmen, der später z.B. den Kessel trägt, aus 12×30 Flachstahlstangen angefertigt.
Damit wurde das Lokgewicht um 14kg erhöht und wird am Ende wohl über 40kg betragen.
Grüße, Gerd
[Climax] Weitere Rahmen-Details
Hallo, auch die Längsseiten des Climax-Rahmens sind nun fertig zugerüstet. Doch fangen wir erstmal im inneren des Rahmens an. Zur Montage der Handpumpe wollte ich zwei Ausfräsungen in den Maschinenträgern vornehmen und die Querbalken für die Drehgestelle mußten noch bearbeitet werden, um die Drehgestelle später befestigen zu können. Hierzu wurde der Rahmen auf meiner kleinen […]
[Climax] Details für die Pufferbohlen
Guten Morgen, weiter geht’s mit dem Detail-Kram an den Pufferbohlen und gleich zu Beginn mit einem der schwierigeren Teile, den Push-Pole-Pockets. In diese Taschen werden dicke Rundhölzer eingelegt um Wagen auf Parallelgleisen zu verschieben und sind an fast allen US-Fahrzeugen der damaligen Zeit zu finden. In die Grundplatten aus 2mm Messingblech habe ich im 13° […]
[Climax] Bremsgestänge
Wie schon angekündigt sollen die Drehgestelle mit einer funktionsfähigen Bremsanlage ausgerüstet werden. Diese wird später per Handhebel (oder Kurbel) betätigt werden. Los geht es mit den Balken für die Bremsklötze. Die wurden aus Buchenholz auf der Fräse hergestellt. Die Bremsschuhe selbst habe ich in PA12 3D-drucken lassen. Solche verwende ich auch an meinen Wagen und […]
