BCL&RR – Workreport Mai 2011

Nachdem ich im Rahmen meiner Aktivitäten im FREMO sehr gute Erfahrungen mit „echtem Betrieb“ mit Wagenkarten, Frachtzetteln und Fahraufträgen gemacht habe, war ich am Überlegen, wie ich ein solches Betriebskonzept auch auf meine große Bahn umsetzen könnte. Doch noch vor dem eigentlichen Betriebskonzept stand das Problem, daß ich effektiv nur 3 Güterwagen zur Verfügung hatte, was für ein Betriebsthema doch etwas wenig ist. Es mußten also neue Güterwagen her…

Doch der Neubau von Fahrzeugen kostet Geld und ich war nicht bereit größere Summen auszugeben. Und Radsätze waren auch keine mehr vorhanden. Für einen 4-achsigen Wagen kommen über 100 Euro zusammen allein für die Radsätze. Es müssen Drehgestelle gebaut werden und und und… Schnell war die Lust wieder vergangen. Es sei denn, es würde sich eine andere Lösung finden…

Viele Waldbahnen in den USA haben früher oder später den Versuch unternommen auch als „Common Carrier“ Geschäft zu machen. Sei es im reinen Güterverkehr, teilweise auch im Personenverkehr. Die Bahnen wurden oft zu Zeiten gebaut, da es noch keine Straßen gab und als Verkehrsmittel war sie ja bereits vorhanden. Und wenn eine Waldbahn ihr eigenes Sägewerk und eine Wagenwerkstatt besitzt, dann können die benötigten Güterwagen natürlich selbst gebaut werden. Bei der BCL&RR wurde dies auch so gelöst. Auf alten ausgedienten Disconnects der Waldbahn wurden neue Güterwagen für den wachsenden Frachtverkehr aufgebaut. Dabei fungieren die Disconnects als Drehgestelle.

Der erste Flachwagen nach diesem System wurde an einem Abend zusammen gebaut. Die Wagenbrücke ist 100cm (20′) lang und 32cm breit. Die Drehgestelle schauen an den Enden des Wagens etwas hervor und die LüK liegt bei ca 118cm. Das Holz für den Aufbau wurde aus 4 Dachlatten 2500x24x48 geschnitten (Preis je 0,78€) und die Schrauben und Beschläge stammen komplett aus der Restekiste bzw. der Bevorratung. Durch die Steckausführung kann ich nun die Disconnects sowohl für den Holztransport, als auch im Güterverkehr einsetzen.

Ein Abend Bastelspaß und 3,12€ Materialeinsatz haben so ganz schnell zu einem neuen Wagen geführt. Ich werde noch ein paar Details nachrüsten und dann ist der Wagen fertig für die Lackierung. Diese wird analog zu den anderen Güterwagen erfolgen wobei die Disconnects jedoch nicht umlackiert werden.

Neben dem ersten Flachwagen oben habe ich auch noch einen Boxcar gebaut. Der Wagenkasten wurde aus Sperrholz aufgebaut und mit Holzleisten verbrettert. Für die Schiebetüren kamen Schubladenauszüge zum Einsatz die sehr gut funktionieren.

Nach diesem System sollen im Spätjahr noch zwei weitere Güterwagen gebaut werden.

Am nächsten Abend habe ich mir meinen 2-achsigen Flachwagen vorgenommen und den schon länger geplanten Gondola-Aufsatz gebaut. Dieser ist wieder aus zurecht geschnittenen Dachlatten und Schrauben/Nägeln entstanden. Der Ring aus den 4 Seitenwänden läßt sich in die Rungentaschen des Flachwagens einstecken, so daß der Wagen in beiden Ausführungen genutzt werden, kann.

Nachdem die Wagen soweit fertig gebaut waren konnten sie Stück für Stück lackiert werden. Der Flachwagen hat nun je Seite noch 4 Rungentaschen erhalten und die Beschläge an dem Boxcar sind auch schon montiert. Es fehlt noch der Bolzen für die Türverriegelung und das Dach des Boxcars muß noch schwarz gestrichen werden. Zum Abschluß werden dann noch die Beschriftungen mit Schablonen aufgebracht. Für die neuen 4-achsigen Wagen werde ich den 20er Nummernkreis eröffnen.

BCL&RR – Workreport Oktober 2010

Schon seit fast einem Jahr habe ich die Reparatur meines Personenwagens vor mir her geschoben. Heute habe ich es „mal eben nebenbei“ in Angriff genommen.

Tut mir übrigens leid wegen der schlechten Bildqualität. Meine Werkstattkamera ist wohl ein paar Mal zu oft runter gefallen und hat nun wohl ne Macke weg :-(

Unter den Personenwagen hatte ich damals die alten Pressblech-Drehgestelle nach deutschem Heeresfeldbahn Vorbild gesetzt, welche aber absolut nicht passen. Viel besser würden hier typische US-Coach-Trucks aussehen. Zunächst habe ich die schon lange gezeichneten Schablonen ausgedruckt und aus 4mm Sperrholz ausgeschnitten. Danach ging es ans Vervielfältigen. Material ist Sperrholz und Multiplex wie auch bei den alten Drehgestellen. Dies ist für den Modellwagen, der keine großen Lasten tragen muss auf jeden Fall stabil genug.

In die 12mm Multiplexteile wurden 7mm tiefe Löcher mit einem 22er Forstner-Bohrer gesetzt zur Aufnahme der Kugellager.

Nachdem alle Teile zugeschnitten waren habe ich die Seitenwangen mit den Schrauben zusammen gesetzt. Noch fehlen die Lagerklötze. Ein Vergleich mit dem alten Drehgestell zeigt sofort die deutlich angenehmere Bauform. Während die schwarze Farbe am trocknen war habe ich die von Kaninchen angenagten Trittstufen ausgetauscht und ein paar Farbmacken ausgebessert.Zum Abschluss wurden die Drehgestelle wieder unter dem Wagen montiert. Hierbei habe ich die Stützrollen auf einer Seite entfernt um so eine Dreipunktlagerung zu erreichen. Der Wagen neigte zuvor gerne zum Entgleisen wegen des steifen Fahrwerks. Ich hoffe, dass sich das nun bessert.

Somit ist der Personenwagen nun wieder voll einsatzbereit. Als nächstes wird es wohl einen Wagen-Neubau geben. Mehr demnächst.

BCL&RR – Wartungsarbeiten an „Maggie“

Kurz vor dem wohl letzten Fahrtag in 2010 habe ich Anfang Oktober die Wartungsarbeiten an meiner Forney „Maggie“ durchgeführt. Eigentlich war dies für die Winterzeit geplant, da ich jedoch bei den letzten Fahrtagen massive Probleme und Mängel zu verzeichnen hatte wollte ich diese für den nächsten Fahrtag behoben haben.

Für das Zerlegen der Lok und abnehmen des Dampfkessels bin ich mittlerweile sehr gut geübt und braucht nur noch ca. 20 Minuten. So konnte ich mich nun an die Arbeiten machen. zunächst wurde die gebrochene hintere Dachstrebe im Führerhaus repariert und der Injektor gründlich gereinigt. Danach wurde die vordere Rahmenabdeckung entfernt und die Pufferbohle mit samt Seilwinde demontiert. So konnte ich nun auch den völlig verbogenen Schutzräumer entfernen und ich habe ihn durch eine neue Konstruktion aus 10x10mm Vierkantstahl ersetzt.

Beim schritt weisen Zusammenbau wurden diverse Leckagen neu abgedichtet und auch das Bremsgestänge unter der Lok neu eingestellt und gerichtet. Hier hatte sich auch Dreck zwischen den Bremsbacken und den Trägern angesammelt, so dass die Bremsbacken nicht mehr flächig am Rad anliegen konnten.

An der Achspumpe gab es ein weiteres Problem. Diese förderte seit einiger Zeit nur noch 50% der Wassermenge. Ein deutliches Zeichen daß eine Pumpe durch ein verstopftes Ventil ausgefallen war. Wie sich zeigte war in einem der Messing-Fittinge die ich beim Neuaufbau verwendet hatte eine kleine Metallschraube eingesetzt. Diese hatte dafür gesorgt, dass die Edelstahlkugel in dem Messinggehäuse fest rosten konnte. Es wurde alles gereinigt und die Schraube durch einen Messingbolzen ersetzt. Ansonsten konnte ich auch nach fast 2 Jahren keine Verkalkung oder Verkeimung an den Pumpen feststellen.

Da ich an den letzten Fahrtagen den Injektor wegen Verschmutzung manchmal nicht nutzen konnte und dieser im Betrieb ausgebaut und gereinigt werden musste, habe ich über dem Ansaugstutzen im Wassertank ein feines Sieb installiert welches den Dreck abhalten soll. Somit sollte auch der Injektor künftig zuverlässiger arbeiten. Stück für Stück ging es dann an den Zusammenbau der Lok, bei der weitere Rohrleitungen und Verschraubungen auf Dichtigkeit geprüft wurden und der eine oder andere Dreck mit Petroleum abgewaschen wurde.

Eine der letzten Arbeiten an der Lok war der Umbau der Kolbendichtungen. Hier habe ich unter die damals angefertigten Kolbenringe aus Teflon einen O-Ring aus Viton untergelegt. Dazu wurde die Nut entsprechend vertieft. Der O-Ring drückt nun den Teflonring soweit auseinander, dass dieser im Durchmesser ca. 1mm übersteht. So wird er sanft gegen die Zylinderwand gedrückt.