[CFF] Mannschaftswagen für Waldarbeiter
Hallo Waldbahnfreunde,
das heutige Projekt stand schon sehr lange auf meiner Wunschliste und das Material in meinem Lager auch. Nun habe ich mich endlich daran gesetzt und aus der Idee ein Modell gebastelt.
Als Vorlage diente mir ein einzelnes Foto eines solchen Wagens, der einst auf der Waldbahn Otiuz im Einsatz stand. Ähnliche Wagen sind bei in Lapusna und Cimpul Cetatii gelaufen, somit paßt der Wagen gut in meine aktuelle CFF-Sammlung.
Zu Beginn habe ich meine bereits bekannten Waldbahn-Trucks nachgebaut. Im Anschluss ging es an den Bau des Rahmens. Dieser wurde aus verschiedenen Messingprofilen aufgebaut, wie schon bei meinen Flachwagen. Die Teile wurden mit der Flamme verlötet.
Die Bodenplatte aus 4mm Sperrholz bildet das Fundament für den Aufbau. Auch die Seitenwände nutzen einen Kern aus 1,5mm Sperrholz, auf dem innen das Fachwerk aufgeleimt wurde.
Die Außenseite wurde dann mit Kaffeerührstäbchen verbrettert. Dabei habe ich abwechselnd 2x2mm Holzleisten eingeklebt um die Optik von Deckleisten über den Bretterfugen zu bekommen.
Fehlt noch ein Dach, welches ich aus Profilleisten und dünnem Sperrholz angefertigt habe. Das Dach wurde mit dünnem Stoff beklebt. Der Wagen hat zudem auch eine Inneneinrichtung bekommen. Diese kam von meinem alten Eusserthal-Personenwagen, der vom Maßstab her doch nicht so gut zu meiner neuen CFF passte. Daher wurde er abgebrochen und verwertet.
Mit der finalen Farbgebung ist der Wagen nun fertig für den Einsatz bei meinen rumänischen Waldbahnen.
Grüße, Gerd
[CFF] Willkommen in Moldovita
Hallo liebe Waldbahnfreunde,
heute stelle ich euch meine umgebaute Resita vor. Ich hatte ja hier und da mal erwähnt welche Gedanken mich bzgl. meines CFF-Fuhrparkes beschäftigten haben. Ein Teil der Fahrzeuge kommt bei der CFF Bochina zum Einsatz. Doch die Moldovita-Wagen, die wollte ich schon stillgerecht einsetzen können.
Hierzu habe ich meine Resita in die Moldovita-Maschine 764-449 umgebaut. Dazu waren nur kleine Änderungen notwendig. Die Zierringe an den Domen wurden entfernt, auf der Heizerseite ein sichtbarer Wasserheber installiert und die Beleuchtung auf 3-Licht-Spitze ausgebaut. Ansonsten brauchte es etwas Farbe für die typische Lackierung und natürlich neue Lokschilder. Diese hatte ich bei der Budapest mitbestellt, wurden jedoch in Neusilber statt Messing geätzt. Am Ende half ein wenig Alchemie – Ich habe die Schilder vergoldet und nun passen sie optisch zum Rest.
Den meisten Waldbahn-Fans dürfte die häufiger eingesetzte kleine Krauss-Lok 763-193 bekannt sein, die fast immer mit Moldovita verbunden wird. Die 764-449 war fast genauso lange dort stationiert, kam aber meist als Reserve zum Einsatz. Auf den schlechten Strecken in den Wäldern und dem höheren Gewicht neigte sie zum Entgleisen. 1992 mußte die Krauss-Lok für eine längere Reparatur nach Reghin ins Ausbesserungswerk und die Resita kam täglich zum Einsatz. Auch in den letzten Betriebsjahren stand die 764-449 an den Holzzügen, während 763-193 bereits Touristenzüge zog.
Begleiten wir also heute die 764-449 auf ihrem Weg ins Tal, um einen beladenen Holzzug abzuholen. Nach dem Wasserfassen wurde noch der neue/alte Personenwagen für den ersten Einsatz in den Zug rangiert. Dieser paßt zwar nicht nach Moldovita, doch dazu später mehr.
Obwohl die Strecke mittlerweile stark durch Gras und Moos zugewachsen, lief der Betrieb ohne Probleme. Nicht mal bei den Rangierarbeiten des beladenen Zuges kam es zu Entgleisungen. Da nur ein Umfahrgleis zur Verfügung steht wurde der beladene Zug zunächst aus dem Bahnhof geschoben um den leeren Zug abstellen zu können. Danach wurden die sonstigen Wagen an den Zugschluß rangiert und die Rückfahrt konnte angetreten werden.
Nachdem die Resita wieder kalt war fiel mir ein, daß der Leerzug noch oben im Bahnhof stand. So kam die Budapest 764-253 noch zum Zuge. Am Ende des Tages stehen beide Loks am Depot.
Übrigens findet sich in den Loklisten der CFF auch eine Budapest gleichen Typs eingetragen, die für kurze Zeit in Moldovita stationiert war. Es ist aber auffällig, daß bis auf 764-449 keine der D-Kuppler lange in Dienst waren und stattdessen immer C-Kuppler bevorzugt wurden.
Nun da ich ja eine passende Lok für die Moldovita-Waldbahn habe, möchte ich natürlich noch weitere Fahrzeuge nach diesem Vorbild bauen wie den typischen Personenwagen und den „Brotwagen“. Auch der ein oder andere Triebwagen aus Moldovita wäre ein interessantes Projekt. Und wer weiß, evtl. kommt irgendwann ja auch die 763-193 mit dazu.
Übrigens gibt es bei Youtube einen Film über die echte 764-449 im Einsatz auf der Moldovita-Waldbahn.
[CFF] Der Personenwagen ist fertig für den Einsatz
Hallo Waldbahnfreunde, nachdem ich letzte Woche den neuen alten Personenwagen vorgestellt habe, fielen mir noch einiges an Reparatur-Bedarf auf. So waren einige der Fenster nicht mehr ordentlich verbaut, manche Teile fehlten sogar ganz. Dies habe ich nun die letzten Tage vervollständigt. Dabei wurde ein Fenster komplett verbrettert, ein anderes mit einem neuen, einfachen Rahmen versehen. […]
[CFF] Ein neuer alter Personenwagen
Hallo Waldbahnfreunde, im August hatte ich ein paar Gedanken zu meinem Wagenpark für die rumänische Waldbahn mit euch geteilt. Nachdem ich erste Gedanken für ein Konzept entwickelt hatte kam wie so oft wieder alles anders. Auslöser war ein sehr interessantes Angebot bei eBay für einen umgebauten LGB-Personenwagen in Waldbahn-Optik. Noch dazu mit der Aufschrift „Eussertalbahn“, […]
[CFF] Budapest 764-253
Hallo Waldbahnfreunde, heute möchte ich euch die fertige Lokomotive Budapest 764-253 vorstellen. Sie basiert frei auf der Lok 764-235 welche bei der Waldbahn von Orastie im Einsatz stand. Ihre vermutlich baugleiche Schwesterlok 764-234 war einige Jahre in Oituz im Einsatz, bevor sie dort 1982 zerlegt wurde. Auch in Moldovita kam eine solche Lokomotive kurzzeitig zum […]
